• Najsnažnija serijska Mazda sedan ikad proizvedena
• Benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem i turbo-punjacem sa 260 KS i Active Torque Split pogon na sva cetiri kotaca
• Dizajn vanjštine sa sofisticiranom sportskim naglaskom

Mazda6 MPS, vrhunska izvedba vrlo uspješne linije Mazde6 i najsnažnija Mazda sedan ikad proizvedena, bit ce lansirana u cijeloj Europi na pocetku ove godine. To je Mazdin ulazak u rastuci tržišni segment sedana visokih performansi. Pri razvoju nove Mazde6 MPS primarni cilj bio je stvoriti vozilo koje podiže Mazdin Zoom-Zoom na novu razinu voznodinamickih osobina. I Mazda je u tome uspjela. S benzinskim MZR 2.3 DISI motorom sa turbo-prednabijanjem, Active Torque Split pogonom na sva cetiri kotaca i podvozjem prilagodenim povecanju snage i okretnog momenta, Mazda6 MPS predstavlja Zoom-Zoom vozacko zadovoljstvo u svom najboljem izdanju.

Izravno ubrizgavanje benzina i turbo-prednabijanje primarni su izvori snage novog cetverocilindarskog motora iz Mazdine MZR obitelji benzinskih pogonskih agregata. Razvija najvecu snagu od 191 kW/260 KS pri 5.500/min, a najveci okretni moment dostupan je vec pri 3.000/min. Kao rezultat, Mazda6 MPS ubrzava s mjesta do 100 km/h za samo 6.6 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 240 km/h, što je cini jednim od najbržih sedana na europskim cestama, a sve to spaja s prosjecnom potrošnjom goriva od samo 10,2 litara na 100 km. Novi šesterostupanjski rucni mjenjac cini vožnju MPS-om još ugodnijom. Njegova kompaktna konstrukcija s tri vratila ima širi raspon prijenosnih omjera, koji dopuštaju vozacu da u potpunosti iskoristi snagu motora.

Ovisno o površini ceste i okolnostima vožnje, Active Torque Split pogon na sva cetiri kotaca Mazde6 MPS šalje do 50% snage motora na stražnje kotace. Koristeci informacije o kutu zakreta upravljaca, zanošenju vozila, poprecnom ubrzanju i statusu motora, elektronicki kontrolirana active torque spojka, ugradena s prednje strane stražnjeg diferencijala, raspodjeljuje snagu izmedu prednjih i stražnjih kotaca za pravu mjeru okretnog momenta u svakoj voznoj situaciji. Sustav koristi tri razlicita protokola za 4x4 pogon - "Normal", "Sport" i "Stability" za skliske vozne površine - koje automatski odreduje kontrolni modul motora, tako da se vozac može u potpunosti koncentrirati na cestu ispred sebe.

Na karoseriji su napravljena lokalna strukturalna ojacanja kako bi joj se povecala cvrstoca, a podvozju olakšalo prenošenje povecane snage nove Mazde6 MPS. Rezultat je 50-postotno povecanje torzijske cvrstoce u usporedbi sa standardnom Mazdom6 sedan s cetverim vratima. Osim što su automobilu podarili cvršcu karoseriju, inženjeri sportskog odjela Mazdaspeed napravili su i sportskije podvozje bez žrtvovanja vec visoke razine udobnosti Mazde6. Primijenjen je prednji ovjes s dvostrukim poprecnim ramenima i multi-link stražnji ovjes. I sprijeda i straga ugradeni su snažniji amortizeri, kruce spiralne opruge i deblji torzijski stabilizatori. Dodatno, kocni sistem pojacan je vecim prednjim i stražnjim kocnim diskovima ugradenim unutar 18-colnih kotaca jedinstvenog dizajna.

Diskretne promjene dizajna Mazde6 MPS nagovještaju njenu sportsku prirodu

Modifikacije vanjštine i unutrašnosti odgovaraju sportskom karakteru nove Mazde6 MPS. Mazda je pažljivo promijenila dizajn eksterijera automobila sa ciljem izražavanja njezinih vrhunskih mogucnosti na diskretan, sofisticirani nacin. Bez obzira na to, s povišenjem na prednjem poklopcu, vecim otvorima za zrak, stražnjim branikom s difuzorom i integriranim ispušnim cijevima te diskretnim spoilerom na rubu stražnjeg poklopca koji povecava pritisak karoserije na podlogu pri vecim brzinama, Mazdini dizajneri su jasno definiranom kroju Mazde6 dodali sportsku MPS-notu.

Za bolji ugodaj u unutrašnjosti, Mazdu6 MPS krase specijalne tkanine i još kvalitetniji materijali. Kabina je harmonicna sinteza funkcionalnog sportskog dizajna i sofisticirane udobnosti. Specijalni dizajn interijera ukljucuje brzinomjer sa skalom do 280 km/h, trokraki kožni upravljac, poluškoljkasta prednja sjedala koja cvrsto drže tijelo, kožnu rucicu mjenjaca i aluminijske papucice s gumenim cepovima. Najsportskija izvedba Mazde6 takoder je oplemenjena i novim znacajkama unutrašnjosti predstavljenim u ljeto 2005. s faceliftom Mazde6. Medu njima su deblji nasloni za ruke i nove unutrašnje okomite rucke na vratima, zajedno sa novom oblogom središnje konzole (tamni titan) i piano-crnim kontrolama audio sustava, koje dodatno podižu dojam kvalitete u unutrašnjosti.

Glavna obilježja Mazde6 MPS

• Mazdin ulazak na rastuce tržišni segment sedana visokih performansi
• MPS koncept je najradikalnija primjena Zoom-Zoom filozofija do danas

Dizajn

• Prednja polopac podignut za 40 mm; agresivniji dizajn prednjeg kraja
• 18-colni aluminijski kotaci s gumama dimenzija 215/45
• Stražnji kraj sa spojlerom, difuzorom i integriranim ispušnim cijevima
• Obloge pragova od nehrdajuceg celika
• Aluminijske papucice s gumenim cepovima
• Brzinomjer sa skalom do 280 km/h
• Središnja ploca u tamnom titaniju, piano black audio sistem kontrole

Funkcionalnost i oprema

• Kožni obruc upravljaca i rucica mjenjaca
• Kožna poluškoljkasta sjedala
• Memorija položaja za vozacevo elektricno namjestivo sjedalo
• Elektricni podizaci prednjih i stražnjih stakala
• DVD navigacijski sustav s ekranom u boji koji ukljucuje i traffic message channel (TMC)
• Bose audio sustav s izmjenjivacem 6 CD-a i ukupno sedam zvucnika

Pogon

• 2.3-litreni benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem i turbo-punjecem
• Blok i glava motora izradeni uz pomoc Mazdinog naprednog procesa preciznog lijevanja
• 260 KS, odnosno gotovo 100 KS više od standardnog, atmosferski punjenog 2,3-litrenog motora u Mazdi6
• najveca brzina 240 km/h; ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 6,6 sekundi
• Active Torque Split sustav pogona na sva cetiri kotaca sa tri automatska modusa rada
• Stražnji diferencijal s ogranicenim proklizavanjem
• Specijalni "sound tuning" za ispušni sustav

Podvozje i sigurnost

• 50 posto kruca karoserija prilagodena visokim performansama vrhunske izvedbe Mazde6
• Ovjes prilagoden sportskijoj dinamici vožnje
• Doradeni i ojacani amortizeri
• Snažniji kocni sustav s cetiri povecane disk kocnice smještene unutar vecih kotaca
• ABS, EBD, pomoc pri kocenju, sustav aktivne kontrole stabilnosti (DSC) i sustav za sprecavanje proklizavanja pogonskih kotaca (TCS)
• Šest zracnih jastuka; sigurnosne nožne komande za slucaj prednjeg udara
• Ksenonska prednja svijetla i svijetla za maglu

Projekt zacet od vozackih entuzijasta

• Mazdina duga tradicija sportskih automobila kulminirala je s Mazdom RX-7 i RX-8 te pobjedi na utrci 24 sata Le Mansa 1991
• Mazda6 MPS - vrhunska sportska inacica uspješnog Mazdinog modela srednje klase
• Mazdin europski dizajnerski studio kreirao je dizajnerski koncept Mazde6 MPS za Pariz Motor Show 2002

Nova Mazda6 MPS je najsnažnija limuzina koju je Mazda ikad proizvela. Razvijena je pocetkom srpnja 2002. uz veliki doprinos motorsport odjela Mazdaspeed, ciji su inženjeri uposlili svoje ogromno iskustvo sa sportskim automobilima kako bi posebno podesili ovjes.

Mazda ima dugu tradiciju u gradnji sportskih automobila, koja je kulminirala s trecom generacijom rotacijskog motora i stražnjim pogonom kod RX-7 i aktualnim RX-8 s rotacijskim motorom i cetvrerim vratima. Mazdaspeed je 1991. dosegla najvišu tocku u Mazdinoj povijesti sportskih automobila tako što je postala prvi proizvodac koji je s rotacijskim motorom pobijedio u utrci 24 sata Le Mansa. Mazda je takoder bila prvi japanski proizvodac koji je pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa od kad je osnovana 1923. I da ne zaboravimo, Mazda se utrkivala sa rally automobilima u 80-ima i 90-ima s turbo-motorima i pogonom na sva cetiri kotaca.

Za vrhunsku izvedbu gamme Mazde6, dizajneri nove Mazde6 MPS namjerno su odbacili izazov da sportskom sedanu podare agresivni "rally" izgled. Odlucili su se protiv korištenja vanjskih komponenti kao što su veliki stražnji spoiler krilnog tipa ili otvora za intercooler na prednjem poklopcu. Umjesto toga, kreirali su vanjštinu koja nagoviješta snažan motor i sportsko podvozje na diskretan i sofisticiran nacin, osiguravajuci da Mazda6 MPS izgleda dostojanstveno u svim prigodama.

Na Paris Motor Showu 2002. Mazda je otkrila Mazda6 MPS koncept, naviještajuci svoje namjere o ulasku u tržište prestižnih sportskih limuzina u buducnosti. Koncept iz 2002., koji je dizajnirao Mazdin europski R&D centar u Oberurselu u Njemackoj, dobrim je dijelom navijestio komponente koje su sada prisutne i na ovom serijskom modelu.

Mazda6 MPS je nova vrhunska izvedba ekstremno uspješne Mazda6 gamme. U Europi, Mazda6 je podigla Mazdu u prodajne uspjehe za koje nitko nije mislio da su moguci. Dok je ukupna Mazdina prodaja 2001. godine u Europi iznosila 165.000 vozila, do 2004. taj se broj popeo na 265.000 komada. Lavlji udio u ovom porasta donijela je Mazda6, koje je tijekom njene prve pune godine na tržištu (2003.) prodano gotovo 100.000 komada - 43% ukupnog Mazdinog prodajnog volumena te godine. Popularnost Mazde6 otad nije splasnula i ona je ostala jedna od najprodavanijih Mazdinih vozila u Europi. Prošle 2005. godine imala je gotovo jednaki ukupni prodajni volumen i gotovo 5% udjela u segmentu. Do danas je proizvedeno više od 900.000 Mazdi6 u tvornicama Hofu II u Hiroshimi i u AAI u Michiganu (SAD).

Najradikalnija primjena Zoom-Zoom filozofije do danas

• Prodaja limuzina visokih performansi gotovo je utrostrucena od 2000. godine
• Izravni suparnici modeli visokih performansi Audija i BMW-a i Alfa Romeo GTA-inacice
• Ciljna grupa ukljucuje ljude u "najboljim" godinama koji uživaju u vožnji automobila superiorne dinamike

Vrhunska Mazda6 vodi se pod imenom "MPS". To je skracenica od "Mazda Performance Series" i predstavlja Mazdin ulazak u rastuci tržište limuzina visokih performansi u europskom C i D segmentu. Od 2000. prodaja ovih limuzina u Europi gotovo se utrostrucila.

Za Mazdu, MPS je najradikalnija primjena Zoom-Zoom zabave u vožnji do sada. Sa svojim mišicavim, ali ne prenaglašenim dizajnom vanjštine i iznimno sportski podešenim podvozjem, MPS izaziva suparnike poput Audija A4 V6 3.2 Quattro ili BMW-a 330 iX. No, cak i ekstremnije stilizirani modeli, kao što su GTA inacice Alfa Romea ili Opel Vectra OPC, konkurencija su snažnoj limuzini sa 260 KS. Njena kombinacija diskretnog stylinga, visokih performansi i atraktivnog odnosa uloženo/dobiveno tako tipicnog za Mazdu, cine Mazdu6 MPS vrlo konkurentnim autom medu automobilima visokih voznih mogucnosti.

Glavna ciljna grupa, za moguce prvi od buducih MPS modela, su ljudi u srednjim godinama koji cijene individualni dizajn i prostranost standardne Mazde6, a koji dodani užitak vožnje u MPS-u smatraju izazovnim.

Privlacnost u izobilju

• Karakter visokih performansi izražen kroz ukusan dizajn vanjštine
• Agresivniji dizajn prednjeg kraja sa diskretnom grbom na prednjem poklopcu
• Stražnji branik s difuzorom i integriranim ispušnim cijevima

Èak i standardna vanjština Mazde6 izražava identitet marke u cistoj formi. Atletski dizajnirana karoserija, koja izgleda kao da je u pokretu cak i kad miruje, sa sofisticiranim detaljima i snažnom prisutnošcu na cesti. Za Mazdu6 MPS, Mazda je pažljivo preradila moderni dizajn standardne Mazda6 limuzine s ciljem postizanja harmonicne vizualne komunikacije karaktera automobila visokih perfromansi. Èineci to, dizajneri su ostali vrlo blizu dizajnerskom jeziku Mazde6, istodobno izbjegavajuci pretjerivanje.

Ipak, dizajn prednjeg branika Mazde6 MPS, optimiziran za bolju aerodinamiku i s istaknutim svjetlima za maglu u tamno obojenim okvirima u kutevima, Mazdina karakteristicna peterokutna rešetka hladnjaka i povecani otvori za zrak, daju sportski i samouvjeren izgled. Pregibi koji se pružaju od prednje rešetke prema prednjim nosacima krova naglašavaju duljinu prednjeg kraja. Prednji je poklopac podignut za 40mm - vizualni nagovještaj turbo-snage ispod "grbe" koja pokriva intercooler smješten na vrhu motora.

Bocni pragovi daju MPS-u mocan izgled i stvaraju dojam niskog, agresivnog automobila kada ga se gleda sa strane. Ispod proširenih prednjih i stražnjih blatobrana, prorezi za kotace ispunjeni su 18-colnim 15-krakim aluminijskim naplatcima elegantnog dizajna i gumama dimenzija 215/45 R18.

Snagu sugeriraju i dvije ispušne cijevi u spuštenom stražnjem odbojniku. Stilski slicno kao kod Mazde RX-8, stražnji rub MPS-a ima difuzor i mali spojler na rubu stražnjeg poklopca, koji pruža dodatnu pritisak na podlogu pri velikim brzinama. "Gledajuci sveukupno, ovim smo komponentama dodatno smanjili otpor zraka i optimizirali ravnotežu izmedu prednje i stražnje osovine", kaže Tsuyoshi Kojima, zamjenik program managera Mazde6 MPS.

Najnovija prelijevajuca vanjska boja nazvana Moist Silver Metallic razvijena je posebno za Mazdu6 MPS. Na neki nacin slicna promjenama godišnjih doba, ova vanjska boja daje razlicite nijanse srebrne, ovisno refleksiji svijetlosti, odnosno o kutu iz kojeg se promatra automobil. Osim ove, Mazda6 MPS može se naruciti u još tri vanjske boje: crvenoj, crnoj i titan sivoj metalik.

Funkcionalna sportska izvedba

• Kožni obruc upravljaca i rucica mjenjaca
• Poluškoljkasta prednja sjedala presvucena kožom
• Obloge pragova od nehrdajuceg celika

Kokpit je ono po cemu se MPS ponajviše razlikuje od ostalih Mazdi6. Sportske komponente ukljucuju brzinomjer sa skalom do 280 km/h, sportsku rucicu mjenjaca sa poboljšanim prihvatom, trokraki kožni upravljac i poluškoljkasta kožna prednja sjedala s izvrsnom bocnom potporom. Elektricki podesivo vozacko sjedalo ukljucuje funkciju memorije koja može pohraniti pet razlicitih položaja. Tri položaja mogu se memorirati koristeci tri memorijska gumba s bocne strane. Dva dodatna položaja mogu se programirati s dva rasklopiva kljuca koje dobiva kupac. Ovo je posebo prikladno, jer se sjedalo automatski pomice u prije programirani položaj kada se otkljucaju i otvore vozacka vrata. Obloge pragova od nehrdajuceg celika i aluminijske papucice takoder su sadržane u MPS paketu. Gumeni cepovi na aluminijskim pedalama pružaju dodatnu potporu stopalu za vrijeme ubrzanja, kocenja ili mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Unutrašnjost nudi dovoljno mjesta za pet putnika i udobno putovanje sa stilom. Za izvedbu MPS Mazda je još jednom podigla kvalitetu unutrašnjosti upotrebom posebnih obloga i još kvalitetnijih materijala. Kao rezultat ovih mjera, kokpit uspješno kombinira funkcionalnost sportske izvedbe i visoku razinu udobnosti. Stražnji se nasloni kod Mazde6 MPS ne mogu preklapati, jer je zbog povecanja krutost karoserije dodan dijagonalni podupirac iza drugog reda sjedala. Zbog ovoga je i obujam prtljažnika nešto manji nego kod standardne Mazde6 - 455 litara umjesto 505 litara - što predstavlja malu razliku koja ne utjece bitno na sveukupnu prakticnost. Nova Mazda6 MPS može, kao i njen sestrinski model, lako prevesti cetiri golf torbe.

Iako je dizajn kokpita prilikom facelifta Mazde6 u ljeto 2005. ostao gotovo nepromijenjen, primjetna su brojna poboljšanja, a njih je naslijedila i nova Mazda6 MPS. Ona, izmedu ostalog, ukljucuju deblje obloge naslona za ruke u vratima, kao i okomite rucke u vratima kako bi se putnici mogli cvršce držati za vrijeme dinamicnije vožnje.

Novo dizajnirani kromirani okviri okruglih instrumenata daju kokpitu sportsku eleganciju. Središnja konzola sada ima tamnu titansku oblogu i piano crnu površinu prekidaca Bose audio sustava. Ovaj sustav dolazi sa integriranim izmjenjivacem 6 CD-a i ukupno sedam zvucnika.

Druge komponente nove Mazde6 MPS ukljucuju elektricne podizace prednjih i stražnjih stakala te rasklopivi kljuc s funkcijom "remote global closing". Ovaj sustav omogucava vam otvaranje svih bocnih stakala dok ste izvan auta kako biste u kabinu pustili svjež zrak za vrucih ljetnih dana. Takoder, dostupni su i DVD navigacijski sustav s podiznim 7-incnim monitorom u boji, koji ukljucuje TMC (Traffic Message Channel), kao i elektricni stakleni krovni otvor.

Mocan okretni moment od najnižih režima

• 2,3-litreni benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem i turbo-punjacem
• 260 KS pri 5.500/min i najveci okretni moment od 380 Nm pri 3.000/min
• Active Torque Split sustav pogona na sva cetiri kotaca

Izravno ubrizgavanje benzina i turbo-prednabijanje primarne su tehnike korištene kako bi se iz novog Mazdinog MZR 2.3 DISI motora izvukle izuzetne perfromanse. U usporedbi s usisnim motorom veceg obujma - primjerice, 3,0-litrenim V6 - MZR 2.3 DISI benzinac razvija veci okretni moment pri niskim i srednjim režimima rada, uz suzdržanu potrošnju goriva i nižu emisiju ispušnih plinova. Najveca snaga od 191 kW/260 KS - gotovo 100KS više od 2,3-litrenog motora bez prednabijanja (166 KS) u standardnoj Mazdi6 - posiže se pri 5.500/min, dok najveci okretni moment svoj vrhunac od 380 Nm doseže pri relativno niskih 3.000/min.

Novi Mazdin motor ubrizgava benzin pod visokim tlakom (do 115 bara) izravno u komoru izgaranja, što uslijed hlapljenja goriva u cilindru uzrokuje efekt hladenja, što pak poboljšava ucinak punjenja gorivom smjesom. Pri broju okretaja od 3.000/min, motor Mazde6 MPS sa izravnim ubrizgavanjem razvija 10% više okretnog momenta nego turbo-motor s uobicajenim ubrizgavanjem. Takav sustav omogucava linearno povecanje brzine vrtnje rotora turbo-punjaca, što znaci da je izražen potisak dostupan vec pri 2.500/min.

MZR 2.3 DISI motor koristi jednostavni turbo-punjac, koji ne povecava znatno težinu motora, a gubitak topline ispušnih plinova svodi na minimum. Izravno ubrizgavanje omogucava takoder da se homogena mješavina zraka i benzina formira u blizini svjecica, što ucinkovito sprjecava izostanak paljenja. Trenutak paljenja može cak malo kasniti, što pomaže održavanju temperature ispušnih plinova. Odlucujuca prednost svih ovih tehnickih rješenja je da se katalizator Mazde6 MPS grije brže, pomažuci motoru da s lakocom udovoljava Euro IV normi o sadržaju ispušnih plinova.

Efekt unutarnjeg hladenja u motoru takoder umanjuje mogucnost detonantnog izgaranja i smanjuje potrošnju goriva bez imalo žrtvovanja snažnog odziva pri niskim režimima. I razmjerno visoki omjer kompresije (za motor sa turbo-prednabijanjem) od 9.5:1 takoder doprinosi postizanju prosjecne potrošnje goriva od 10,2 litara na 100 km.

Oblik i materijali komponenti MZR 2.3 DISI motora optimizirani su kako bi izdržali dodana mehanicka i toplinska opterecenja. Blok i glava motora izradeni su uz korištenje Mazdinog naprednog procesa preciznog lijevanja; šupljine izmedu cilindara i ventila u glavi motora poboljšavaju ternicke znacajke motora. Svi pomicni dijelovi optimizirani su za bolju krutost i trajnost. Koljenasto vratilo i klipnjace napravljeni su od celika visoke cvrstoce, a povecan je i promjer spojnih vijaka. Dodatno, konstruktori motora optimizirali su oblik klipnjaca i klipova.

U cilju povecanja užitka u vožnji, inženjeri su na Mazdi6 MPS proveli ekstenzivno podešavanje zvuka. Promijenili su oblik i promjer ispušnih cijevi te optimizirali internu strukturu prigušivaca, što je rezultiralo grlenim, sportskim zvukom pri svakom startu - muzika za uši svakog vozackog entuzijasta.

Elektronicki gas i elektronicki kontrolirani turbo boost sustav omogucavaju Mazdi6 MPS ubrzanja bez imalo zadrške i osiguravaju odlucni odgovor na pritisak papucice gasa. Kao rezultat, Mazda6 MPS doseže brzinu 100 km/h za samo 6,6 sekundi. U trecem stupnju prijenosa ubrzava od 50 do 100 km/h za samo 4,5 sekundi, a u cetvrtom od 60 do 80 km/h za samo 2,4 sekunde. S najvecom brzinom od 240 km/h, Mazda6 MPS spada medu najbrže limuzine u Europi.

Novi šesterostupanjski rucni mjenjac

Novo razvijeni šesterostupanjski rucni mjenjac cini vožnju Mazde6 MPS još zabavnijom. Njegova konstrukcija s tri vratila cini ga vrlo kompaktnim, te ima široki raspon prijenosnih omjera, koji omogucavaju potpuno iskorištavanje snage motora. Šesti stupanj proracunat je tako da optimizira potrošnju goriva i smanjuje buku motora za vrijeme brze vožnje autocestom. Prvi, drugi i treci stupanj imaju trostruku sinkronizaciju, a cetvrti trostruku, cime su osigurane glatke izmjene stupnjeva. Mjenjac Mazde6 MPS lagan je za rukovanje, s kratkim i preciznim hodovima rucice.

Ovisno o površini ceste i uvjetima vožnje, Active Torque Split sustav pogona na sva cetiri kotaca Mazde6 MPS stražnjoj osovini isporucuje do 50% snage motora. Koristeci real-time informacije o kutu zakreta upravljaca, zanošenju vozila, brzini vrtnje kotaca, poprecnom ubrzanju i poziciji prigušne zaklopke na usisu, sustav kontinuirano promatra površinu ceste i uvjete vožnje te - koristeci elektronicki kontroliranu active torque spojku ugradenu ispred stražnjeg diferencijala - raspodjeljuje okretni moment izmedu prednje i stražnje osovine. Modul za kontrolu 4x4 pogona automatski bira izmedu tri modusa vožnje: "Normal" (isporucuje vecinu okretnog momenta prednjim kotacima), "Sport" (pri snažnim ubrzanjima do 50% okretnog momenta isporucuje se stražnjim kotacima; za još više užitka u vožnji) i "Stability" (za upotrebu na skliskim površinama; raspodjeljuje okretni moment izmedu osovina u omjeru 50:50 za maksimalnu trakciju).

Stražnji diferencijal s ogranicenim proklizavanjem - iste konstrukcije kao onaj korišten na sportskoj Mazdi RX-8 - takoder kontrolira raspodjelu okretnog momenta izmedu lijevog i desnog stražnjeg kotaca. Torzijska krutost pogonskog vratila i nosaca stražnjeg diferencijala povecana je u cilju što kruceg osjecaja cijele stražnje osovine, posebice pri ubrzanjima.

Visoka razina užitka u vožnji

• Torzijska krutost karoserije povecana za 50%
• Lokalna pojacanja karoserije
• Primijenjene optimizirane opruge i amortizeri te deblji torzijski stabilizatori

Karoserija i podvozje nove Mazde6 MPS optimizirani su kako bi se mogli nositi s vecom snagom i okretnim momentom motora, što ukljucuje lokalna pojacanja konstrukcije. Karoserija je dobila dodatna pojacanja na više mjesta, za koja je, izmedu ostalog, korišten i celik velike cvrstoce. Promjene na podvozju i karoseriji ukljucuju:

• Pojacani prednji vezni lim
• Ojacana pricvrsna mjesta prednjeg ovjesa na pomocni okvir
• Broj veza instrumentne ploce i karoserije povecan je s tri na cetiri
• Dijagonalni podupirac s cetiri kutna profila dodan iza stražnjih sjedala
• Snažnija poprecna ucvršcenja povrh podnice
• Ojacani zglobovi stražnjega ovjesa kako bi mogli podnijeti vece prigušne sile novih amortizera
• Ojacanja na vrhu prednjih nosaca krova

Paralelno s krucom karoserijskom konstrukcijom, Mazdini inženjeri ugodili su ovjes da bude što sportskiji, no bez žrtvovanja udobnosti vožnje. Prednji ovjes s dvostrukim poprecnim ramenima koristi amortizere sa povecanim prigušnim silama i 25 posto krucim spiralnim oprugama. Dodani su i deblji torzijski stabilizatori (promjer je povecan sa 22 na 24 mm) i optimizirani zglobovi donjih prednjih poprecnih ramana. Optimizirane su takoder i karakteristike amortizera multi-link stražnjeg ovjesa, sa 26% povecanom krutošcu opruga i debljim torzijskim stabilizatorima (promjer je povecan sa 19 na 23 mm) u usporedbi sa standardnom Mazda6 limuzinom.

Mazda6 MPS pomaže zaštiti putnika cvrstom karoserijom i krutim, dodatno ojacanim prednjim pomocnim okvirom. Standardni paket pasivne sigurnosni ukljucuje prednje i bocne zracne jastuke te zracne zavjese. Kao i kod ostalih modela Mazde6, papucica kocnice konstruirana je tako da ne može ozlijediti vozacevo stopalo u slucaju prednjeg udara.

Kako bi pomogle Mazdi6 MPS da izbjegne nesrecu, pod velikim 18-colnim kotacima smještene su disk kocnice povecanog promjera - sprijeda samoventilirajuce, straga pune. Kocni sustav s cetiri diska dopunjen je sustavima ABS, EBD i pomoci pri kocenju te sustavima aktivne kontrole stabilnosti (DSC) i za sprecavanje proklizavanja pogonskih kotaca (TCS). Kako bi i kocnice odgovarale povecanoj snazi u usporedbi sa standardnom Mazdom6, promjer prednjih diskova povecan je za 37 mm (na ukupno 320 mm), dok su stražnji diskovi u promjeru veci za 34 mm (ukupno 314 mm). Ugradene su i vece kocne celjusti.

Za optimalnu vidljivost i cist pogled na cestu nocu i za lošeg vremena, Mazda6 MPS serijski je opremljena ksenonskim prednjim svijetlima i prednjim svijetlima za maglu.